Journal de Marche du Groupe Godard
J. Pirat témoigne : “Nous voici au 1er juin 1944, le Groupe Godard (Dargaud) est opérationnel sous la dénomination “Maquis Chico I.S. des réseaux Tiburce Buckmaster”.
(Deux réseaux existaient L’Intelligence Service (I.S.) et le Special Operation Executive (S.O.E.). Le S.O.E. est née en 1940 alors que l’I.S. est beaucoup plus ancien. Ces 2 réseaux étaient rivaux, mais comme le sigle I.S. était connu de tous. Ont souvent été appelés réseaux I.S. des réseaux en fait S.O.E.. Tous les personnages cités plus haut étaient des membres du S.O.E. ndlr)
“…Nous sommes donc le Corps Franc du groupe principal cantonné dans la montagne de Chartreuse sous les ordres du Capitaine Jean Paul et du Lieutenant Germain. Maintenant notre épopée dans la Résistance Ain et Haut-Jura va pouvoir commencer.”
1er juin 44 : réception à l’émission de 14H30 (de la B.B.C. ndlr) du message pour l’Ain du Débarquement:
« La Reine s’avance sur sa terrasse, ce n’est pas la Reine c’est le Roi ». Ce message est le signal du déclenchement des plans vert, violet: couper les lignes de communication.
Formation immédiate du camp dans les bois du Mossant (près de Varambon).Nuit du 2 au 3: coupures de la voie entre Pont d’Ain et la gare. Transport de nos dépôt d’armes dans les caches des bois de Druillat.
Nuit du 5 au 6 : en collaboration avec l’O.M.A. (Organisation Métropolitaine de l’Armée, (de fait l’ O.R.A. depuis 1942: Organisation de la Résistance de l’Armée ndlr) coup de main sur un train de haricots à la Station Magasin d’Ambronay.
Nuit du 6 au 7 : 32 coupures sur voie ferrée entre le pont de l’Ain et la gare d’Ambronay. Les Allemands utilisent une nouvelle méthode de réparation extrêmement rapide au chalumeau.
7 juin après midi: 20 coupures entre gare d’Ambronay et Ambérieu. Nous établissons un poste de guet au pont de Priay.
8 juin 14H : plusieurs camions allemands se présentent à l’entrée du pont. Nos 2 fusils mitrailleurs ouvrent le feu, la réponse est immédiate; plusieurs Allemands semblent touchés en essayant de s’engager sur le pont. Nous faisons connaissance avec les balles explosives et l’escarmouche prend fin après quelques heures avec le départ des Allemands. Pas de blessés chez nous.
9 juin: nous établissons un poste de guet vers les gués de l’Ain entre Pont d’Ain et Priay.
Nuit du 10 au 11 juin : 8 coupures vers gare d’Ambronay.
11 juin- matin : renseignements alarmants. Nous transférons le camp dans le bois de Druillat.
Dans l’après midi attaque générale des Allemands contre les barrages établis par les Maquis à Gèvrieux, Priay, Varambon, Pont d’Ain. Nous sommes prêts pour intervenir mais les renseignements sont mauvais; les Allemands furieux prennent des otages,, fusillent et brûlent. Un habitant de Pont d’Ain, envoyer pour parlementer aura toutes les peines du monde à éviter des représailles. Nous nous retirons.12 juin: les Maquis s’étant retirés dans la montagne, les Allemands occupent la région de Pont d’Ain et patrouillent dans les chemins qui bordent notre camp; alors nous pénétrons plus profondément dans le bois.
13 juin : nous sommes complètement isolés. Notre ravitaillement est précaire: pain et fromage. Un camarade va aux nouvelles tous les jours.
Nuit du 14 juin: Nous cisaillons tous les fils téléphoniques au départ de Pont d’Ain.
15, 16, 17 juin: les réparations sur les voies sont arrêtées. Les trains ne passent plus. Notre situation est précaire, nous allons changer notre camp de place.
18 juin : dans l’après midi, avec armes et bagages, et après une expédition rapide de 2 éclaireurs, nous traversons la voie ferrée sous Saint – Martin du Mont sans encombre et nous retrouvons les collines du Revermont.
19 juin : nous nous dirigeons vers Poncin, puis sur les indications du Ct André (?)*, nous établissons notre camp au Mortarey. Notre ravitaillement est alors assuré par l’intendance de l’O.M.A.
20 juin : organisation du camp et nous allons faire 20 coupures au crayon à retardement entre le pont de Contençon et la gare de Saint – Martin du Mont.
21 juin : dans la nuit nous faisons 8 coupures entre Bourg et La Vavrette. Nos coupures étant trop vite réparées, nous allons nous occuper d’un plus gros morceau. Le pont de Longeville est notre objectif.
22 juin : dans la nuit, nous bouchons les abords du pont, à chaque point cardinal, 1 F.M. assure la protection et les artificiers peuvent travailler. Au milieu de la nuit le pont saute.Beau travail dirons les Allemands venus constater les dégâts. 3 jours seront nécessaires pour rétablir une voie. Et alors nous allons faire une 2è destruction. Encore 2 jours de réparation et nous procédons à une 3è destruction.
Cette fois les Allemands sont vraiment mécontents et des tracts sont posés sur les arbres et sur les ponts menaçant de prendre des otages et d’incendier des villages. Nous avons compris et nous changeons de secteur.
Après toutes ces opérations notre stock de plastic est épuisé et nous demandons à notre capitaine Jean Paul l’envoi d’un message urgent à Londres pour un parachutage d’explosifs.
28 juin : nous recevons un renseignement nous informant que quelques trains en formation tenteraient le passage d’Ambérieu à Bourg. Etant en manque de plastic, nous allons essayer une méthode un peu osée. Avec la complicité du mécanicien, nous arrêtons un 1er train vers la Station du magasin d’Ambronay, un camarade monte dans la locomotive, l’éloigne et la lance sur les wagons après avoir sauté en marche, nouveaux dégâts, nouveaux travaux. Nous avons repéré à la Station un wagon de bombes incendiaires et nous décidons de le détruire.
30 juin : tout trafic est interrompu; même les réparations semblent au ralenti.
1er 2 et 3 juillet : cela nous inquiète un peu. Entre temps nous avons reconstitué notre stock d’explosifs, notre capitaine ayant reçu un parachutage.
Nous allons pouvoir nous occuper du wagon de bombes incendiaires et à la nuit, nous le déplaçons le plus loin possible de toute habitation, un peu de plastic de chaque côté, et nous avons un superbe feu d’artifice qui illumine la nuit, visible à plus de 20 km.
4 juillet : surprise, les Allemands réparent la voie à toute allure pour tenter le passage de plusieurs trains. 7 sont annoncés les uns derrière les autres sous la protection d’un (train, ndlr) blindé. Le temps d’arriver, c’est en plein jour, 4 passent mais le 5è n’ira pas plus loin: plastic sur une dizaine de mètres, un dispositif d’allumage qui est déclenché par (le passage de la locomotive, ndlr) et le déraillement est parfaitement réussi d’autant plus que le chauffeur et le mécanicien sont indemnes.
C’est une grande satisfaction. Les voies sont labourées sur une cinquantaine de mètres, les wagons de tête sont encastrés sur le tender. Maintenant il faut une grue assez puissante pour réparer. Nous allons tenter dans les jours suivants une opération assez dangereuse, car réalisée surtout de jour: détruire la grue.
5 juillet : vraisemblablement la grue doit arriver pour déblayer d’abord et réparer ensuite. Avant le lever du jour, nous allons préparer un piège. La voie est minée sur une vingtaine de mètres et pour assurer la précision nous allons utiliser un allumeur à traction, c’est à dire que nous pouvons déclencher l’explosion au moment choisi. Mais premier grain de sable, il pleut sans arrêt et vers 9H la grue arrive avec, devant les wagons plats et à l’arrière, les wagons de soldats avec les ouvriers.
Lorsque la grue est bien cadrée dans nos repères un camarade déclenche la mise à feu et rein ne se passe.Nous avons échoué, pourquoi ? La pluie a sans doute mouillé une partie sensible de notre dispositif. Grosse déception !
Comme le piège était installé à quelques centaines de mètres du déraillement le convoi poursuit sa route. En arrivant prés du chantier les soldats tirent sur tous les buissons environnants et la grue commence son travail. Nous opérons sans protection; des camarades se relayent 3 par 3 et comme rien ne s’est passé nos camarades n’ont pas bougé et vont changer les pièces censées être les responsables de l’échec. Nous aurons la grue au retour, si tout va bien.
Personne ne doit venir se promener sur nos fils et nous devons impérativement prévenir le chef de l’équipe d’ouvriers du danger, mais comment ? Vers midi nous avons la solution, c’est l’heure du casse-croûte, un des membres de l’équipe, qui en plus est un ami, s’éloigne du chantier sans problème pour un besoin naturel et nous le contactons pour faire la commission au chef qui est notre indicateur de la S.N.C.F..
Je ne vous avais pas dit que le train déraillé est un train de vin et parait-il la gaîté règne sur le chantier y compris les soldats d’escorte. Nous sommes tout de même anxieux.
Dans la soirée, le chantier est arrêté et le convoi se prépare à rentrer sur Bourg. La sécurité est ôtée, tout est prêt mais alors que tout semble fonctionner un ouvrier sorti de quelque buisson se dirige dans notre direction et malgré tous nos efforts pour le dissuader d’aller plus loin, il y va quand même s’entrave dans nos câbles et tout saute le blessant grièvement.
Néanmoins après une longue hospitalisation il s’en sortira. Pour nous encore un échec mais la vie de cet ouvrier nous préoccupe bien plus. Après cet incident regrettable, il faut vider les lieux et en vitesse. Les soldats un peu ivres tirent de partout et le blindé arrive peu après car il faut réparer la voie à nouveau.Cela sous sa protection.
6 juillet : malgré nos échecs nous allons essayer de détruire le train blindé. Nous avons besoin de mettre l’équipe de réparation au courant pour nous assurer de leur concours et surtout de leur discrétion. Imaginons si quelqu’un parlait, car ils nous connaissent tous et ce danger est le plus grand…
Nous sommes prévenus que la grue ne viendra pas ce jour et que le train blindé est parti en direction de ST AMOUR. Alors avec l’aide de l’équipe de réparation nous allons miner la voie avec 50 kilos de plastic sur environ la longueur du train. Nous allons remettre un allumeur à traction car c’est le système le plus précis que nous possédons. Après quelques essais satisfaisants nous avons confiance dans ce dispositif. Tout est prêt à fonctionner à nouveau. L’attente va commencer. Nous établissons un tour de garde nuit et jour, trois hommes à chaque tour, un armement léger en cas de fuite rapide et bonne chance.
7 juillet : rien à signaler. Que les heures sont longues et avec ça, l’orage.
8 juillet : un train est en vue c’est le blindé. Je ne vous décrirai pas le stress de ceux qui attendent ; ce n’est pas la peur mais un sentiment inexplicable, une certaine angoisse, car ne l’oublions pas 50 kg de plastic, ça va souffler ! Le poste de tir est bien protégé, le chemin de repli bien étudié, notre Capitaine avec son accent canadien nous a dit en parlant du train « celui-là je n’en donne pas cher ».
Le train arrive doucement avec des wagons devant et sur la plate-forme des soldats prêts à tirer, protégés par des sacs de sable. Lorsque le train est bien cadré dans nos explosifs un camarade tire sur le câble et rien ne se passe, c’est encore loupé et le blindé poursuit sa route sans se douter ; pour nous quelle désillusion, après tous ces risques et échouer si près du but.
La raison de cet échec ? l’humidité sûrement, nous avions pourtant protégé avec une bâche le système de mise à fau mais pas assez et c’est par le sol détrempé qu’un peu d’eau a eu raison de 50 Kilos de plastic.
Donc le train continue en direction de PONT D’AIN et va passer sous un pont (le pont de Contençon). Or au même moment deux camarades ignorant ce qui vient de se passer, mais qui ne sont pas là par hasard, voient arriver le blindé. Ils sont sur la voie et le pont au-dessus. Vite ils remontent dans les broussailles et en se baissant ils arrivent sur le pont.Naturellement en voyant le train, ils pensent à l’échec de nos camarades et leur présence ici était pour aider en cas de coup dur. Ils ne savent rien et comme ils ont en main chacun une gammon (genre de grenade chargée avec du plastic)) au moment où le blindé est juste au dessous ils balancent leur gammon ; une à droite une à gauche et vite la fuite car ça va chauffer.
Les Allemands surpris par tant d’audace tirent un peu partout et les soldats d’escorte vont rapidement sillonner les alentours.Mais nos amis connaissant parfaitement le coin sont vite hors de portée. Il semble qu’il y ait quelques dégâts car les ambulances sont très actives.Pendant ce temps nos camarades vexés de leur échec sur le blindé décident de modifier le système de mise à feu et tenter de le faire sauter à son retour vers BOURG. Ils ne savent pas ce qui vient de se passer au pont de Contençon distant d’environ 4 kilomètres, s’ils l’avaient su je pense qu’ils auraient changé de programme. Comme prévu le blindé revient une heure ou deux après en tirant au canon sur St MARTIN DU MONT et ses environs. L’allumage des explosifs se fera à la main, mais le danger est plus grand car en cas d’échec, gare à la riposte.
Le train possède un armement redoutable, un ou deux canons, une mitrailleuse quadruplée, plusieurs mitrailleuses et fusils mitrailleurs, un chef que rien n’effraie, une section d’hommes entraînés, voilà ce que nous allons avoir en face de nous. Mais l’heure n’est plus à la réflexion,il faut agir très vite. Un détonateur neuf, un morceau de bickford (mèche lente) le plus court possible pour avoir une petite chance et l’effet de surprise sont nos seuls atouts. Après la mise à feu le cordon se consume à la vitesse de 1cm/seconde. Il faut donc calculer dans l’à peu près, selon la vitesse c’est la lutte avec le temps et la distance qu’il faut apprécier d’un coup d’œil. La chance est-elle avec nous ?
Le train avance lentement semble hésiter comme s’il se doutait de quelque traque et brusquement il accélère. Maintenant tout va aller très vite, un camarade allume la mèche et l’explosion se produit juste à l’arrière du train. Un wagon semble sérieusement atteint, le blindé ne s’arrête pas mais tire de partout et personne ne s’attarde dans ce secteur.Nous apprendrons un peu plus tard qu’il y a eu de nombreux blessés, et que des otages pris au village voisin ont été alignés contre un mur pendant plusieurs heures.Tout se terminera bien sans autres représailles à notre grande satisfaction. Nous avons de la chance dans la malchance. Encore une fois nous changeons de secteur.
9, 10 juillet : après cette période mouvementée nous faisons le point et nous allons en tirer les conséquences. Malgré tous ces ennuis nous pensons que nous avons réussi à rendre la ligne BOURG AMBERIEU inutilisable. D’autres groupes nous ont apporté leur concours dans le plasticage des voies notamment l’AS Neuville nos voisins. A partir de cette période nous ne verrons plus de blindé ni de grue.